我国已连续10年成为全球最大的汽车产销国-蕉岭新闻-澄海新闻

能源合作-我国已连续10年成为全球最大的汽车产销国

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甲壳虫汽车停产

經過二十多年「自力更生式」的發展,雖然我國已經建成了獨立的汽車工業製造體系,但卻遊離於世界汽車工業發展潮流之外。1978年,黨的十一屆三中全會作出了實行改革開放的重大決策。隨着對外交流逐步增多,國家正式引入外資企業,中國汽車工業步入快速發展軌道。1994年,國家汽車產業政策出台,對整車合資生產企業的發展做出了「最多兩個夥伴、中方股份比例不得低於50%、要求合資企業本土化技術開發」等一系列規定。

多少年來,我國汽車產業在開放中融合,在融合中崛起,在崛起中競爭,在競爭中成熟。經過歲月積淀的中國汽車產業,在蹣跚走過幾十年風雨歷程后,終於以一個成熟者的姿態,意氣風發地站在行業前列,參与並引導着下一步產業變革的來臨。

得益於我國不斷提高的零部件製造水平,目前國內幾乎每家造車新勢力都秉承着正向研發的造車路徑,中國製造的零部件已堪與國外高精尖企業相抗衡。與此同時,車聯網、自動駕駛、產業數字化、人機交互界面優化等新技術正不斷成為消費者心目中的必選項。自主品牌車企積極與互聯網龍頭企業展開合作,共同推進自主品牌車型高端化。

從2004年到2009年,一系列的汽車產業政策陸續頒佈,最終促成了《汽車產業調整和振興規劃》的出台。該規劃提出,「通過兼并重組,形成2家—3家產銷規模超過2000萬輛的大型汽車企業集團,產銷規模佔市場份額90%以上的汽車企業集團數量由目前的14家減少到10家以內。」

中國汽車工業在摸索中發展新中國成立初期,為發展國民經濟,國家決定成立自己的汽車廠。在上世紀五六十年代,我國一汽、二汽、上汽「三大」廠相繼建成投產。

新能源「彎道超車」隨着全球能源緊缺、環境污染和駕駛安全的挑戰日益加大,全球汽車產業正朝着電動化、智能化、網聯化、共享化方向發展。在全球節能減排的大趨勢下,新能源發展已上升為我國的國家戰略,政府將新能源汽車作為重點扶持的戰略性新興產業。我國新能源汽車產業從無到有,從有到產銷量世界第一,呈現出爆髮式的增長。

長江商報消息造中國自己的汽車,這是一個民族的夢想。70年來,從蘇聯援建到「閉門造車」,從合資合作到自主研發,從跟隨學習到趕超引領,中國的汽車夢想從未泯滅,探索的腳步從未停息。如今,我國已連續10年成為全球最大的汽車產銷國。40年來,通過政策引導和自主創新,中國已成為全球範圍內汽車電動化、智能化、共享化發展方向的積極倡導者和引領者。

「市場換技術」,這是中國汽車產業政策對外開放的初衷。但是效果並不十分理想。如何看待合資合作和自主品牌之間的關係,如何利用好合資合作發展自主品牌,成為中國汽車企業面臨的一個普遍性課題。

政策不斷優化,中國汽車堅持「大集團」發展的戰略更加堅定,對自主品牌的支持也一如既往。據統計,2011年至2018年期間中國品牌乘用車市場份額表現穩定,分別為42.3%、41.9%、40.3%、38.4%、41.3%、43.2%、43.9%和42.1%。企業體量方面,今天的中國汽車行業,已有多家企業躋身世界500強。

(長江商報綜合報道)

自主品牌崛起進入新世紀以來,中國汽車業迎來了高速發展時期。然而在部分業內人士看來,中國「汽車大國」的本質,只是外國汽車品牌的「全球最大市場」,自主品牌在本土市場上卻處境艱難,生存空間被擠壓的越來越小。

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